鉄道部の2012年融資の幕が今日から始まります。

利率が市場の水準より低い

公開資料によると、鉄道省が今日発行した150億元の中間手形の期限は5年間です。

共同資信評価有限公司の格付けを経て、鉄道部の主体は長期にわたり

2011年、鉄道部は7月の国債発行基準と「7・23」の乗用車追突事故を経験した後、一時信用危機に陥りました。

その後、財政部、国税総局と発展・改革委員会の連携によって、

債券トレーダーらによると、中央銀行は今週預金準備率を引き下げ、資金面では緊張していない。鉄道省の今回の手形は順調に発行されるはずで、落札金利は市場水準を少し下回る見通しだ。

しかし、格付け報告書は、鉄道部の負債水準はまだ合理的な水準にあるが、鉄道建設投資規模の拡大に伴い、将来の発行者の資産負債率はさらに上昇する可能性があると指摘している。

鉄道省は多くのルートで融資を計画している。

鉄道省が総額約1500億元の企業債を発行するというニュースが昨日ありましたが、まだ承認手続き中です。

以前、盛光祖鉄道部長は、鉄道部が今年、鉄道建設債券の規模を拡大し、鉄道建設を拡大すると述べました。

鉄道部が民間資本をどのように効果的に鉄道建設に導入するかは、今年の目玉です。

交通運輸業の証券会社のアナリストは指摘する。

興業証券の研究報告によると、「7.23」の新幹線事故後、鉄道部の資金問題が徐々に明らかになり、2011年9月31日現在、鉄道部の負債率は59.6%に達した。

報告書は、今年鉄道部の資金不足が8000億元を超えると予想しています。

2011年に比べ、鉄道固定資産投資は14%減少し、インフラ投資は15%減少した。

中国鉄道は2008年と2009年の「建設大躍進」を経て、2011年と2012年の建設速度が鈍化し、着実な発展期に入った。