切り札の「811」：寧徳時代は神壇を降りますか？それとも世界に行きますか？

9月13日、華晨BMW傘下初の国産純電動SUV、iX 3が国内で発売され、同時に前売りが開始された。iX 3はBMWが中国で全面的に電気化するキーモデルで、業界内で注目されています。

しかし、発表会でも、その後のマルチインタビューでも、車両自体以外に、iX 3のバッテリーがセットになっています。華晨BMWのiX 3は寧徳時代のNCM 811の電気芯を使っています。これまでは寧徳時代の811電池はすでに華晨BMWのX 1、5系統のプラグインで混合して使っていましたが、これはBMWが初めて純電気自動車に811電池を使うのです。

ある業界関係者によると、BMWは寧徳時代のNCM 811電池を使って、NCM 811電池の技術路線と技術の成熟度を認めています。これは論争されたNCM 811電池にとって肯定的である。

これまでは、寧徳時代のNCM 811電池を採用していた広汽新エネルギー傘下の車が2カ月連続で3回も出火し、NCM 811電池の技術路線の安全性と成熟度について業界内で議論があった。メディアによると、本体メーカーがあるため811電池の使用を断念したという。

しかし、ある寧徳時代の内部関係者は21世紀の経済報道記者に対し、「寧徳時代は絶対に811電池を放棄しない。また、今年に入って811電池は海外と合弁ブランドの認可を受けています。811電池はもっと多くの車種に応用されます。

iX 3は、BMWが初めて純電気自動車に811電池を搭載しました。画像

なぜ811ですか？

「iX 3の電気芯は寧徳時代に供給されたものですが、全体の電気芯のパッケージ、セット制御システムの設計と研究開発はBMWの内部研究開発チームによって完成されました。電池の絶対安全を保証するために多重制御システムがあります。電池は厳格な技術と技術を経て、安全と高エネルギー効率を保証します。

9月14日、BMWグループの大中華区総裁兼最高経営責任者の高楽氏は21世紀の経済報道記者のインタビューを受け、こう述べた。

注目すべきは、BMW iX 3のNEDC総合航続距離は約500 km。一定の角度から見れば、現在のNCM 523電池はこのレベルに達しましたが、BMWはNCM 811電池を採用しました。

NCM 811電池については、BMWやNight時代にも自信を持っています。Wa晨BMWの社長兼CEOの魏嵐徳氏はメディアの取材に対し、「我々の現在の選択は最も適切であり、BMWの電池の安全と品質に対する一貫した重視を体現している」と語った。

実は、近年の発展方向から見て、三元リチウム電池の正極材料は高ニッケル方向に発展する傾向があります。

寧徳時代のNCM 811電池（以下、8系電池という）は、三元リチウム電池の正極材料であるニッケル、コバルト、マンガンの三種類の金属比率が8：1：1の電池で、NCM 523（以下、5系電池という）とNCM 622電池と比べて、ニッケルの含有量を高めながらコバルトとリチウムの量を減少させたものです。化学物質配合比から言えば、NCM 811電池は電池のエネルギー密度を高め、電気自動車の航続力を高めることができます。しかし，材料の安定性のために，電池の安全性に対してより高い要求を示した。

2019年、寧徳時代に量産された8系電池は、先にBMWのプラグインハイブリッド車や広汽新エネルギー純電気自動車AION Sなどの車種に搭載されました。これは中国の動力電池「811時代」の到来を意味します。

まず、8系電池を導入した中国本土の自動車メーカーたちは、高い航続力を強化することで製品の競争力を高めることを試みています。市場の反応から見れば、航続距離の優勢のおかげで、広汽新エネルギーは速く市場上で局面を打開できます。

しかし、最近多くの自主ブランドの自動車メーカーが発売している車種を見ると、広汽新エネルギー、吉利幾何学などはこれまで寧徳時代の8系電池のブランドを採用しており、高圧5系電池を選ぶ傾向がある。高圧5系電池は単量体電圧を上げることで、より高いエネルギー密度を達成し、電気自動車により高い航続を実現します。

「率直に言えば、現在は8系の電池が30万台以上の高級車に適しています。一方、5系の電池より、現段階の8系の電池のほうがコストが高いです。また、今年出た高圧5系電池は、エネルギー密度が高くなった後、航続距離が500キロを超えました。そのため、一部の自動車会社はまた5系の電池を使うことに転向しています。これは非常に経済的で合理的な選択です。バッテリー業界の人は記者に対して言いました。

しかし、もし自動車企業がハイエンド車に乗りたいなら、より高い航続距離を達成し、燃料車との競争能力を向上させ、将来の方向は依然としてNCM 811電池である。

「自動車企業は現在高圧5系電池を採用しており、コスト、品質管理などの面から考えています。市場の発展傾向から見ると、高圧系5系は単なる渡河性の選択にすぎないかもしれません。将来は技術の成熟度の向上とコストの低下に伴い、811電池に回帰するのは必然かもしれません。ある業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

海外の供給と国内の合弁ブランドのほとんどは811電池を使っています。私たちは去年の底からヨーロッパに811電池を供給していますが、今はもう何万台も出荷しています。811電池はハイエンドブランドから期待されています。9月14日、ある寧徳時代の内部の人は21世紀の経済報道記者に対して表しています。

現在、航続レベルは依然として消費者が電気自動車を買うための重要な参考要素である。700 km以上の電気自動車を継続するには811電池が必要ですが、811電池は国際主流の動力電池メーカーに公認された技術発展路線です。

「811電池の技術の成熟度は、ホスト工場と市場に認められ、国内外のホスト工場の厳しい製品テストと検証に合格しました。もちろん、技術の発展の角度から見て、まだ進歩的な空間があります。どんな新しい技術と製品にも絶えず改善と最適化の過程があります。これは発展の過程で問題を発見し、問題を解決する必要があります。」上記の寧徳時代の人は記者に対して表しています。

もちろん、どのような新しいものにとっても、発展の過程でもっと包容的で慎重な角度から見る必要があります。そうでないと、産業技術全体の進歩を促進することは難しいです。もちろん、安全を軽んじるという意味ではない。

高エネルギー密度の811電池を開発するのは、動力電池の安全を無視するのと同じではない。上記の寧徳時代の人は記者に対して、寧徳時代はずっと動力電池の安全性を最も重要な位置に置いています。調査によると、2019年末までに、寧徳時代の電池テストは273項に達し、安全、信頼性及び性能をカバーしている。

しかし、基本的には、エネルギー密度と電池安全との間には調和しにくい矛盾が存在しています。電池の安全はシステム工事で、本体工場と電池企業が共同で実用的な応用の中で出会うかもしれない隠れた危険を解決する必要があります。

注目すべきは、寧徳時代の8系電池の発売も、電池業界全体の技術発展の流れをある程度加速したことです。寧徳時代を除いて、二、三段の電池企業は、時代から淘汰されるのを防ぐために、技術力が足りないという前提で、盲目的に開発しています。

業界の懸念は、いくつかの他の企業が市場を奪うために、安全検証が未熟な電池を市場に持ち出しています。これは電池の安全をさらに誤解させます。」電池企業の人が21世紀の経済報道記者に伝えました。

寧徳時代の「切り札」

「これからは811電池が寧徳時代の「奥の手」になります。上記の寧徳時代の人は21世紀の経済報道記者に対して表しています。

従来、動力電池の技術路線は多様化してきた。リン酸鉄リチウムと三元リチウム電池の2つの比較的成熟した技術路線は、それぞれ優れている。現在の段階では、電池企業によって異なる発力点があり、寧徳時代はより高いエネルギー密度の三元リチウム電池に重点を置いています。

また、動力電池業界の多くの参加者は、コバルト電池や固体電池を次世代の動力電池の方向とし、研究開発に着手しています。しかし、新技術の難しさと商業化の着地からは、まだまだ時間がかかります。現在のところ、今後数年間で、NCM 811電池は最高の方案です。

国内では、811電池は寧徳時代のハイエンド市場でのキーであり、海外では811電池は寧徳時代に日韓電池企業と競争した武器でもあります。

これまで、中国の大きな市場基数と現地産業チェーンの優勢のおかげで、寧徳時代は長年にわたって世界の動力電池搭載機のトップに立っていました。しかし、今年の上半期はLG化学に追い越されました。

全体的に見て、動力電池の分野は現在中国の寧徳時代、比亜迪、韓国の三星SDI、LG化学、SKI及び日本の松下が現れています。世界の電池業界の第一段隊で、中日韓の「三国殺」の局面を形成しています。その中で、寧徳時代とLG化学の複数の自動車企業は異なる市場で協力を達成して、注文量は最も多くて、両者の間の競争も最も激しいです。

実は、LG化学がテスラに供給しているのはNCM 811円柱電池です。また、LG化学はヨーロッパ地区でも多くの自動車メーカーに電池を供給しており、寧徳時代に海外市場に進出した最大のライバルです。

寧徳時代はこれまで、ヨーロッパ市場に力を入れる意向を明確にしてきました。ドイツで工場の建設を開始しました。業界から見ると、国内での発展に比べて、本土の作戦優勢がなくなった寧徳時代は、LG化学との競争が激しく、技術が勝負の鍵となります。寧徳時代は今の段階でヨーロッパ市場で局面を打開したいです。811電池を頼りにしなければなりません。

寧徳時代における811電池の注ぎ込みの背後には、グローバル企業になる野望がある。

中国の新エネルギー産業の発展の中で、核心の部品は産業の発展の肝心な点で、中国の動力の電池は海外に向かわなければなりません。寧徳時代は811電池を海外市場の切り札として扱い、811電池の今の一連の論争に直面して、寧徳時代の未来は神壇を降りますか？それとも本当に世界競争力のある自動車部品企業になります。全世界市場の検査を通じて答えを出します。