대외 무역 운송 위험은 어떤 것이 있습니까?

　　외래 위험손실

해상 위험 이외의 다른 위험이 발생하는 손실을 가리킨다.이 같은 손실은 손실의 정도구에 따라 전손과 일부 손실이 아니라 손실의 원인에 따라 분류하여 보험회사가 보증하는 근거로 나뉜다.일반 외래 위험으로 나뉘어 생긴 손실과 특수외래 위험에 따른 손실.

　비용

해상 위험은 비용 지출을 초래할 수 있고, 주로 구조비용과 구조비용이 있다.구조비용이란 보험화물이 보증 책임 범위 내의 재해 사고를 당할 때 보험인이나 보험증권 수양자 또는 피해를 피하거나 피해를 피하기 위해 각종 조치를 취하여 지출하는 비용을 챙기는 것이다.구조비용이란 보험인 혹은 보험인 이외의 제3자가 효과적인 구호 조치를 취한 뒤 구조자가 지불한 보수를 뜻한다.

　　손실

해상 화물운송의 손실은 해손(Average)이라고 불리며 화물은 해상 위험으로 인한 손실을 가리킨다. 해손도 해운과 내하 운송 과정에서 화물 손실을 포함한다.{pageubreak}

　　해상 손실의 정도에 따라 모든 손실과 일부 손실을 나눌 수 있다.

　　A. 모든 손실

모든 손실은 또 전손이라고 하여 보험화물의 모든 손실을 입히고 실질적인 전손과 추정 전손 을 가리킨다.실제 전손은 화물의 전멸실이나 전체 변질로 더 이상 상업가치는 없다.추정 전손은 화물이 위험을 겪은 후 손상을 입힌 후 실질적으로 전손되지 않았지만 실제 전손은 피할 수 없었거나 실제 전손 비용을 피하기 위해 화물 운반일의 비용과 보험가치를 계속 초과하는 것이다.전손 추정 보험인 심사 후 인정.

　　B. 부분 손실

실제 전손과 전손 추정의 손실은 일부 손실이다.손실 의 원인 에 따라 나눌 수 있다공동해손과단독 해손.

해양 운송 도중 선박, 화물이나 기타 재산이 공동의 위험을 무릅쓰고, 합리적인 구조난조치를 취하여 직접 발생한 특수 희생과 지급의 특수비용을 공동해손이라고 한다.선박에서 공동해손 발생 후, 범속 공동해손 범위 내의 희생과 비용은 모두 공동 해손 상황을 통해 수혜자 (즉 선측, 화물 측과 운임 수입자) 가 구조가치에 따라 분담하여 각자의 보험자에게 배상을 청구할 수 있다.공동 해손 할당이 관련한 요소는 비교적 복잡하고 일반적으로 전문 해손 이산기구에서 이산 (Adjustment) 을 진행한다.

공동해손 성질을 갖지 않고 전손 정도에 미치지 않은 손실은 단독해손이라고 한다.이 손실은 선박이나 화물 모두의 일방적인 이익 손실에 불과하다.{pageubreak}

보험조례에 따라 담보가 어떤 위험을 막론하고 해상 위험으로 인한 모든 손실과 공동해손 보험자의 보증 범위.전손 추정 상황에 대해서는 화물이 전멸실되지 않았기 때문에 보험인은 전손이나 일부 손실 클레임을 선택할 수 있다.만약 전손 처리에 따라 보험인이 보험자에게 ‘ 위임 통지 ’ 를 제출해야 한다.잔여표의 소유권을 보험자에게 납부하여 보험인이 받은 후 전손에 따라 배상을 받을 수 있다.

　　위험

보험업은 해상 화물 운송의 위험을 해상 위험과 외래 위험으로 나누었다.위험은 손실을 초래하는 원인이다.

　　A. 해상 위험

해상 위험은 자연재해와 의외의 사고를 포함한다.

자연재해, 단지 열악한 기후, 천둥, 홍수, 얼음, 지진, 해일, 기타 인력은 저항할 수 없는 재해를 가리킨다.

의외의 사고, 주로 선박의 좌초와 좌초, 침몰, 충돌, 실화, 폭발, 실종 등 뚜렷한 해양 특징을 가진 중대한 사고를 포함한다.

　B.외래 위험

외래 위험은 해상 위험 이외의 각종 위험을 가리킨다. 일반적인 외래 위험과 특수 외래 위험으로 나뉜다.

일반적으로 외래의 위험.절도, 부스러기, 침루, 오염, 습기, 습기, 습기, 자국, 녹, 갈구리, 단량, 담수 비 등을 가리킨다.

특수외래 위험, 주로 군사, 정치 및 행정법령 등 원인으로 인한 위험 때문에 화물 손실을 일으킨다.전쟁, 파업, 물품인도, 수거 거부 등이다.{pageubreak}

　　보험 이익

보험인이 보증하는 표는 보험소가 보장해야 할 대상이다.그러나 보험인(보험인)이 보험에 가입한 것은 보험표의 자체가 아니라 보험인이 보험에 가입한 이익, 이 이익은 보험이익이다.보험 가입자는 보험표에 대한 보험의 이익이 없는, 보험 계약이 효력이 없다.

국제 화물운송보험은 다른 보험과 마찬가지로, 피보험인은 반드시 보험에 대한 보험의 이익을 가져야 한다.이 보험의 이익은 국제 화물운송에서 보험표에 대한 소유권과 부담의 위험 책임에서 나타난다.FOB, FCA, CFR, CPT 방식으로 이루어진 거래는 선현 뒤의 위험을 넘어 바이어 측이 부담한다.일단 화물이 손실이 발생하면 구매자의 이익이 손실을 입기 때문에 구매자는 보험의 이익을 가지고 있다.

따라서 바이어는 보험사에 보험사에 보험을 들고 보험계약은 화물을 넘어 선현을 넘어야 발효된다.화물이 뱃전 을 넘어서기 전에 구매자는 보험의 이익을 가지고 있지 않기 때문에 보험인이 사는 사람에게 보험에 가입하는 보증 범위가 아니다.CIF 와 CIP 방식으로 이루어진 거래를 가입하는 것은 매각자의 계약의무이며, 판매자는 화물소유권을 소유하고, 당연히 보험이익이 있다.매방향보험회사가 보험에 가입하여 보험계약은 화물 운송지에 발송하면 곧 효력이 발생한다.