나이크는 물류 센터 & Nbsp; 본토 브랜드를 초월하기 어렵다

웅심만장 의 본토 체육 용품

이하의 숫자는 이녕 안타인들에게 부러움을 줄 수 있다.

이 대형 박스의 건축 면적은 20만 평방미터에 달하며 10만 개의 화물 트레이를 보유하고 있으며, 연중 횡령 능력은 2.4억 개를 넘으면 79개의 컨테이너 화물화물 짐을 짐을 짐을 복용할 수 있다.

더 중요한 것은 나이크가 15퍼센트의 납품 기간을 축소할 때 — 상품이 매장에서 발송까지 몇 시간밖에 걸리지 않는다는 것이다.

이곳은 마치 거대한 중앙 프로세서 같다.

모든 상품 간주와 관리의 기초는 강한 디지털화 채집과 처리 능력에 의존한다.

모든 상품 은 전자 태그 를 포함 하 고 한 차례 스캐너, 노동자 들 은 전자 모니터 에 대한 정보 를 따 배송 상품 을 주간 했 다. 그 정보 는 전문 데이터 포트 와 내크 전 세계 연결 을 통해 매일 전체 공유 데이터 피드백 을 관련 부문 에 제공 했 다.

해양정보가 이처럼 많기 때문에 컴퓨터가 필요로 하는 인코딩 수는 거의 세계 최대 쇼핑몰 아마존처럼 많다 — 이는 물류 전문가들이 숫자와 기술에 대한 열애를 성과로 바꾸는 낙원이다.

"글로벌 최고 수준의 물류창고는 업계에서 가장 앞서가는 기술을 채택했고, 많은 기술은 나이크가 창출해 독보적이다."

나이크 글로벌 마케팅 기술 부총재 한스 범 알베크 알베크가 '월드기업가'에 대해 말했다.

총 9km에 달하는 전송대, 순위 간택기, 무선 주파수 스캐너, 자동화 창고 관리 시스템 등 여러 물류 기술과 장비를 포함해 분배 효율, 탄성력, 탄성 세 가지 지표에 모두 세계 최고 수준에 이른다.

이 나이키는 중국 최초의 대형 물류 센터에 두 개의 건물이 있으며 각각 구두류와 의류 상품을 저장하고 있으며, 양자 간 전송대 장치를 통해 반박했다.

창고 저장 구역은 전체 상자와 트레이 구역 두 개의 큰 단원으로 나뉘어 분포되었다.

만약 큰 주문서가 도착하면, 통장 구역은 직접 배송됩니다. 작은 주문서 수송은 트레이 구역 내의 산적화물에서 충적을 뽑아 배송 수요를 배송할 수 있으며 복장 배송층은 3층으로 분할됩니다. 정상은 4만5000개에 독립 인코드를 설치한 화물 구역, 2층은 자동 주간시스템으로 2층은 포장 및 포장 배송구로 나뉜다.

의외로 4만 5000개의 독립 인코딩을 가진 최고층 화물대 구역의 인코딩은 사실상 규율이 없는 것은 조종사가 빈번한 조작으로 인코딩을 숙지하기 위해 오류가 발생한 것이다.

약조작자는 기계 음성시스템과 컴퓨터 대화를 운용하여 재고품 정보 — 약자 자동 제어 시스템을 통해 조작자가 약한 구역을 알려, 조작자가 도착한 후 마이크와 이어폰을 통해 먼저 컴퓨터 시스템을 보고 화물구역 인코딩 및 약수를 확인하고 있다.

이 음성 인식 시스템은 나이크가 독립적으로 개발되어 각국의 언어를 식별할 수 있으며, 심지어 방언을 포함하여 시스템은 모든 조작자들의 오디오 정보를 미리 수집할 수 있다.

만약 만약을 대비하기 위해 나이코는 다른 응급장치를 설치하였는데, 음성 인식 시스템이 고장이 나면, 약원은 핸드 스캔 설비를 가지고 구급할 수 있는 것도 화물 인코딩의 다른 용도이다.

이와 함께 인체 공학 설계에 따라 직원들의 허리근의 손상을 최대한 피해야 한다.

나이키 규정은 화물이 넉넉한 상황에서 상품은 반드시 중간층에 먼저 존재하고 직원이 약하다고 한다.

화물대 최하단에서 바닥과 바닥의 틈틈이 임시 확충된 화물대를 수용할 수 있으며, 발송 최고봉기에 물감을 보관하기 편리하다.

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CLC3 층 위층의 창고구는 10여 미터에 달하며 공간 사용률을 최대한 높이기 위해 화물 용납량을 늘리기 위해 나이크는 좁은 골목 시스템을 채택하고, 화물 사이의 골목 너비가 최저까지 압축되고, 지게차의 너비는 거의 차이가 없다.

나이키는 마루 아래에 지게차 견인용 특수 자력 도선 시스템을 설치했다.

이 스마트 유도 시스템은 자력선의 자동으로 유도해 가장 정확한 운전 자세로 약한 골목으로 들어가는 것을 완전히 피하게 할 수 있다.

자동으로 약함을 유도할 때 지게차는 자기 도선의 분포를 따라 곧장 곧장 오고 좌우를 흔들지 않는다. 약한 차가 선적 운반을 완료하고 자기 도선 스위치를 끄고 화물차 측이 좌우회전할 수 있다.

CLC 배송품의 일반 프로세스는 주문서를 받고 주문서 크기를 구분하고 창고 저장소가 약합니다.

창고 정리 구역 정돈 주문 물품 은 전송 벨트 를 통과 2 층 분간구, 조종사 및 전송벨트 를 두 번 체크, 주문서 화물 의 잔액 건수는 3층 조작원 인공 보적 화물, 자동 주간기 검사, 컨테이너, 컨테이너, 다시 1층으로 운송, 적차 및 운송 을 진행한다.

작업 과정에서 가장 중요한 요소는 정확하다.

의류 분간을 예를 들어 3층 창고에 저장된 컨테이너 컨테이너 는 전송 장치를 통해 2층에 보낼 때 조종사는 핸드스캐너 설비를 통해 꼬리표 스캔을 진행한다.

모든 상품의 태그 붙임은 위치와 높이에 엄격하게 규정되어 있어 대조효율을 높일 수 있다.

착오가 없는 후 전송대에서 1층으로 보내는 과정에서 길이 마다 디지털 미터마다 스캔 컨테이너 바코드를 스캔하고 위치정보를 기록한다.

이 정보들은 또 물류 중심의 각 기능 지역의 자동화 분간장치와 연결되어 제품들이 빠르게 다른 조작구로 전송될 수 있다.

일단 오류가 생기면 전동대는 자동으로 잘못된 상품을 내던지고 특수 채널에 들어가서 전문인으로 넘겨준다.

상품이 층층의 검사를 거쳐 포장 링크에 따라 CLC 의 시스템이 자동으로 상품표 한 장을 인쇄할 수 있으며, 상품의 번호와 건수를 명확하게 표시합니다.

컴퓨터는 화물 부피를 추산할 수 있고, 조종사는 대개 어떤 형태의 포장상자를 선택하는 것이 가장 적합하다.

컨테이너 조작자는 화물 건수에 대한 검사와 인코딩을 제외하고 또 다른 중요한 작업은 상품 발송 태그를 규정 위치에 붙여야 하며 다음 고리의 기기기나 인공이 다시 검사하는 것이다.

선적차 발송에 앞서 창고 관리 시스템이 다시 한 번 정보를 견별하고 주문서의 시간 배송 요구에 따라 다른 교통수단과 다급 물류 네트워크를 채택하여 제품 고효와 정확하고 제때에 최저 원가 배송을 확보한다.

화재가 발생하면 어떻게 할 것인가? CLC 는 설계 초에 이 모든 것을 피했다.

총 220개 공기탐지기가 설치되어 불이 나면 자동보경시스템이 호응하고 분수 소화 시스템을 열고 있다.

창고 영역 외에도 나이키는 "방화벽"을 설립했다. 화재가 발생해도 건물은 특정 방향으로 무너질 뿐 다른 독립 구역은 무사함을 보증한다.

두 벽 중앙, CLC 는 소방인 구호통과 피난 채널, 후자 그리고 특제 배송 시스템을 설치해 특정 풍도에 따라 스모그를 배출하고 안전하지 않을 것이다.