순봉과 EMS 택배업 항공 패권

8 월 말, 외래 자본 염색 거부, 돈 차이 없이 유명 하다풍족하다대보스 왕위, 갑자기 25% 의 주식을 넘지 않고, 주원 화주원 화주원 화주국, 유치국, 중신자본 등 몇 곳의 금융 악어들이 80억 위안에 가까운 전략 투자를 융도해 왔다.2013년 이래 국내 택배업체 주파수는 자본과 연대 자본, 붕강 투자, 봉황 자본 3개 기관에 2억 위안 위안의 위안 택배, 5월, 홍삼 자본 등 강세 자본기구에 3000만 달러를 투자하고, 6월 연상주택배 전일통 택배, 자본 재편성, 하지만 순풍의 큰 수필에 비해 이 택배업체의 융자력도, 투자자의 전략 구조는 너무 작은 CASE 다.유일하게 비교할 수 있는 것은 2012년 중 우편 택배 (EMS)가 시작한 모금자금이 100억 위안에 가까운 A 주식 IPO 계획이다.

이번 순풍의 융자, 투자기구는 25배의 시장 흑자율로 순풍을 평가하는 것이라고 한다.세계 택배업의 고초 미국 연방 택배그룹 (뉴거래소) 의 전체 동태시장 흑자율도 22.04배에 불과하다.이로써 대세에 익숙해지고 명백한 금융투자기구로 순풍과 왕위에게는 자신감이 넘친다.

꾸준히 추구하고 착실하게 추구하며 20년 동안 독자민영기업을 저조롭게 경영하고 있는데, 갑자기 경직자가 존경하고 먼 PE 에 대해, 80억원의 바다투자를 융합해, 이런 큰 수필은 자연히 순풍의 장문인 왕위에게 큰 바둑을 두는 것은 그의 야심적인 전략적 모략과 다음으로 전복적인 시장의 조치가 무엇인지, 대선과 경관들을 분석하고 싶다는 인식과 지혜를 나타낸다.필자는 이 자리에서 약간의 누견을 버리고 우호적인 교류도 잘 부탁드립니다.

　한, 풍요로운 야심

의심할 여지가 없는 것은 순풍은 반드시 비행기를 사야 할 것이고, 대량의 양과 빠른 리듬으로 전화물 비행기를 장만하는 것이다.이것은 주로 순풍의 핵심 업무의 발전에 기초하는 수요다.2003년부터 순풍은 대세 항공'비상'의 속도를 충분히 빌려 전세기와 임대 여객기 복선자원을 임대 하는 경자산 운영 방식으로 빨리 업계에서'빠르게 '브랜드 우세를 세웠다.2012년 국내 1671개 아침 항공편 중 순풍은 843개를 포함해 50%, 늦항공편 순풍도 40%(낮 항공편이 가장 많았지만 택배에 부합되지 않아 이용이 적기 때문에 2000여개 항공편 매장자원을 택배해 일정 규모의 독점 장점을 형성했다.

이 핵심 경쟁 우위를 한층 더 크게 늘리기 위해 자율성을 확장하고, 순풍은 2009년 자조운송항공사에서 2013년 11월, 순풍은 13대의 자체 전화물기를 보유하고 있으며, 또 전화물기 19대를 임대해 32대의 기대 규모를 모두 갖추고 있다.2011년 순풍의 항공속품 운송량은 44.5만 톤으로 2012년 60만 톤이 넘는다.민항국'125'의 계획에 따라 2015년 중국 항공 화물운송량 900만 톤, 국내 600만 톤.순풍은 스스로 발전한 경험 판단이든 국가 계획의 청사진 판단이든 항공택배 (운송) 이든 광활한 발전 공간이 있다는 것이다.

순풍이라는 한 배경, 무자원, 삼무 실력 없는 민영기업은 항공 택배 (운송) 분야에서 이렇게 눈부신 성적을 거둔 만큼 경쟁 상대의 무능이나 불능에 달려 있다.국내 이 분야는 경쟁력 과 잠재력 이 있는 전통 기업, 대다수 시야가 좁고, 사고의 수구, 경영 조방, 반응, 증좌의 자료는 2011년 전국에 99대의 전화물기가 있다.바꾸어 말하면 항공 택배 (화물운송)가 중국 발전이 너무 뒤바뀌다.

순풍은 이 유리한 타이밍을 잡았고, 예전 전망의 눈빛과 일관된 저조한 자세, 슬그머니 4년 연속 자신의 기대 규모를 확장하고 2011년 5대의 비행기를 사들여 운영하고 있다.순풍의 내부 계획에 따라 순풍은 2015년 전 69대의 전화물기 비행기를 갖는다.이에 따라 순풍의 야심은 그뿐이 아니다. 이들의 연구에 따르면 2021년 전체 업계가 300대를 넘을 것으로 예상하고, 그 중 순풍은 196대의 비행기를 보유하고, 화물운송량이 600만 톤을 넘는다.실현되면 순풍은 중국 항공 택배 (화물운송)의 3분의 2시장 점유율의 슈퍼 패왕이 될 전망이다.

순풍이란 노선 출신의 강한 적수를 상대로 던진 ‘항공물류 미래 세력 범위 구분도 ’에 직면하거나 항공물류에 종사하려는 노선배, 신귀, 투자업자, 다른 초망의 영웅, 물론, 그들의 큰 젊은이들이 모두 놀라게 되었다.그중 황숙급의 키다리 인물이 있는데, 더욱 안절부절못하다. 바로 국가대표팀 배경의 중우편배달이다.속달은 순봉을 가장 큰 경쟁 상대로 여겨왔다.2010년 중 우편배달이 갓 성립되었을 때 순풍택택배의 연간 영업은 절반에 불과하지만 경쟁 압력과 위기감은 크지 않다.그러나 중국 우체배달 망설임에도 불구하고 우여곡절 상장 서너 년 (2010 -2013)에서 순풍적으로 발력하고, 나중에 오는 추세, 중국 우체배달은 국가 역량으로 쌓인 다방면 우세로 운영 규모, 인터넷 포석이나 항공, 물류 자산 등 면에서 점차 밀려가고 있다.

2013년 7월, 여러 문제 때문에 증감회'심사 중지 '1년 넘게 중지하는 중국 우편배달, 재발심회를 통해 상장 서열, 12월 27일 전략 조정으로 IPO 를 선포했다.이런 사실과 교훈은 속달로 자본시장에서 우편배달을 넘어서기보다는 몇 년 동안 시장의 치열한 경쟁과 급격한 변화가 커졌다: 인터넷시대 택배 강호를 만들어야 할 진정한 대목으로 확대 규모를 빼앗는 것이 아니라 전략 사상과 관리 구조에서 일어나야 한다.나는 중국 우체배달이 자발적으로 IPO 를 철수하는 것은 단지 `로 전퇴 전략 전송 사태를 예상하지 못했다면, 미래 2,3년 내에 우체배달 시장을 다시 살해해 국내 최초 상장된 택배회사는 여전히 대략적인 사건이라고 믿는다.국가 의지의 강력한 지탱도 업계 구조조정의 전략적 요구다.어쨌든 택배계의 ‘유량 ’의 싸움은 불가피하다.중국 우체배달은 업계 맏형의 지위를 안정시켜야 한다고 맹세했다. 순풍은 지존이 높고 먼 데다 속달은 그 큰 전략 중의 하나의 관건에 불과할 뿐, 더욱 원대한 이상과 야망을 가지고 있다.{page ubreak}

둘편지를 받다속달의 반격

사실 중국 우편 배달도 현실과 미래 택배 시장을 차지하는 전략적 제공권을 강탈하는 것이 사실이다.2001년 우체통 노선을 개통한 이래, 중우편은 자랑스러운 핵심 자산, 핵심 가치와 핵심 경쟁력은 18대의 전화물기 항공 운력 및 자성 체계의 집산항 네트워크다.그러나 현재 순풍통제의 전화물기 수량과 규모는 이미 멀리 뛰어넘을 뿐만 아니라 미래의 전략적 기획, 속달배달도 원활하게 정체되고 있다.그중 장기 발전 전략 계획에 따르면 2015년 비행기팀 규모는 46대에 불과해 순풍보다 23대가 적었다.

더욱이 우편배달을 긴장시키는 것은 현재 보유한 18대의 전화물기는 기본적으로 융자성 임대와 경영성 임대료로 온 것이며, 비행효율을 장악하는 것보다 순풍의 유연성과 효율을 높게 하는 것이다.이 점에서 우편배달은 이미 순풍의 강력한 경쟁 압력에서 갑자기 깨달았다.2013년 4월, 중국 우편배달 단숨에 산동성항공 지분 유한회사에서 중고 5대의 보잉 737, 약 1.67억원, 평균 3400만원에 달하지 않는다.무엇보다 중우편배달 설명서에 따르면 100억 원 가까운 자금을 모아 비행기가 구입하는 데 약 7억 원 정도가 된다.이론적으로 중국우편배달은 비슷한 중고 항공기 15대를 구매할 수 있다는 것이다.

이 외에도 중국 우체배달에는 인내심을 찾는 움직임이 하나 있다. 바로 그 전에 갖고 있던 화물기 (새로 구입한 5대)는 보잉737을 위주로 하지만 8월 국화항과 보잉 757 화물기 4대를 포함해 계약했다.이에 따라 순봉은 현재 보잉 757대의 컨테이너 757대를 소유하고 있다.

737형에 비해 757형 비행기의 적재량이 더 크다 (737형 13개 집적판, 757형 15개 집적할 수 있으며, 항로가 더 멀고 규모가 더 크다.보잉 757 비행 성능이 우월해 각종 복잡한 기후와 지리적 조건에 직면할 수 있다는 점이다.그래서 일반 노선 인터넷에서는 보잉 757을 오가는 기후와 지세가 비교적 높은 목적지로 국내의 청장 고원 항로를 선택하거나 라미고해발 지역의 멕시코성 등이다.국제택배사의 성공 경험에 따르면 보잉 757형 비행기도 가장 경제적이고 적용성이 있는 첫 선적 화물 운송 비행기다.연방 택배 구조는 보잉 757기대를 주체로, 미래가 이어질 것이다.중국 지역의 면적을 고려하는 광활성과 지리적 환경의 복잡성, 그리고 세계화의 야심포석, 순풍은 보잉 757의 주력 기형으로 자연히 속달보다 훨씬 더 밝다.

물론 이 이치 에서 우편배달 은 알 수 없는 것 이 아니다. 다만 시야 와 구도가 너무 소소해 십여 대의 보잉 737은 이미 업무 수요를 만족시키는데 더구나 하물며 작은 주판도 알뜰 수 있기 때문 이다. 같은 기형 관리 운영 과 조종사 의 훈련 비용 은 당연히 몇 가지 기형 보다 훨씬 낮다. 다른 방면 은 임대 성질 의 운영 모드 를 기형 에서 크게 수제 된다.더 솔직하게 말하자면, 합작자의 항공사, 항공 화물 운송 업무도 있으니, 자연히 경제적인 화물기를 자기 측에 남겨 쓰기 마련이다.

일반 손님이 물건을 바꾸는 성숙한 변장주기는 75일에서 100일가량으로 추산되며, 중우송송은 2013년 4월에 구입한 중고비행기 5대가 2014년 연말까지 속속히 사용해야 한다.기존 18대의 보잉 737형과 새로 임대된 보잉 757형 4대의 보잉 757형으로 집계된 전화물기는 27대의 규모로 현재 순풍30대의 기대 규모와 가까워진다.이에 따라 조만간 국내 항로를 막론하고 국제항로, 속우편 배달은 모두 순풍과 격렬한 공전 을 벌이며 항공 택배 분야의 가장 큰 위치와 시장 점유율을 전면 쟁탈할 수 있다.{page ubreak}

삼풍의 미래 추측

아마도 중국 우편배달은 국가대표팀 우세를 자랑하며 거대한 시장의 충격과 경쟁 압력을 감싸거나 순풍이 8월말 완성된 거액의 융자를 가속화하고 곧 폭발하는 경쟁전을 위해 충분한 자금을 확보하고 있다.이에 따라 (동시에 순풍의 발전 계획과 결합), 향후 2년 동안 순풍은 30대, 심지어 더 많은 비행기를 구매할 수 있을 것으로 예상된다. 더 많은 비행기를 빨리 당겨 대와 중우편배달의 경쟁 격차를 빠르게 추측할 수 있다.반면 경제성과 조작성 차원에서 순풍은 중국 우편배달과 비슷한 전략을 채택할 수 있으며 국내 항공사에서 대량 퇴역 하는 보잉 737 -300형 (국내 총 106대)과 757 -200 (국내 56대)형 중고 여객기, 그리고 개장 을 진행한다.만약 30대의 계산에 따라 비행기가 구입비와 항재 구입비 (개장료 포함) 를 합치면 14억 위안보다 적지 않을 것이다.

최근 온라인상에서 퍼지는 순풍무인기, 필자는 순봉이 내부 청년 직원들이 용감하게 새로운 시수소사업을 창출하는 데 불과 5년간 어떤 상업경쟁 차원의 실조적 의미를 갖지 못했다.왜 이렇게 말해요? 이유가 두 가지 있어요.하나는 순풍의 무인기 프로젝트이며 최근 노출된 아마존의'프리미어 '무인기 프로젝트의 계발과 자극이 큰 것으로 보인다.아마존의 이 테스트 종목은 CEO JEO JJJBOJS의 설법에 따라 가장 빨리 4 ~5년 만에 출시된다.그렇다면 실력과 관리능력에 대해 순풍은 아마존이 이런 전위적이고 위험이 넘치는 상업사업을 개발할 수 없다.

둘째는 무인기 프로젝트 기술이 가능하더라도 원가가 고발되며 중국 시장도 심각하게 적용되지 않는다.미국에 대해 조금 아는 것은 모두 알고 있다. 미국 커뮤니티 기획의 가정단위는 대부분 독보적 개방식 건축, 무인기가 고객에게 화물을 보내는 것도 있고, 그리고 문 앞의 잔디 혹은 후원 화원이 낙하할 수 있다.중국은? 방적창이 수립된 고층 성냥갑 봉쇄식 건축, 무인기 어떻게 배달? 더욱이 장대와 탄궁으로 부수는 사람이 아무도 없을까? 이 점의 순풍도 알기 때문에 직접 고객을 직접적으로 방문하지 않는 것이 아니라 순풍속운송 네트의 배송은 주로 인적배송을 어렵고 느린 편외지역이다.이런 견해도 매우 억지스럽다.무인기 기반 유한 운반량과 가혹한 기강 조건, 인터넷 점의 배송, 조작 원가와 시간비용은 어떻게 해도 낭비.운반하는 지역으로 배송도 현실적으로 보이지 않는다.현재의 기술 조건에 따라 무인기는 2킬로미터 반경 30분 내에 제때에 배송해야 상업가치가 있다.만약 너무 편벽하면 100킬로미터가 넘는다면 무인기 조작이 유효한지, 항공관제는 허용도 큰 문제다.따라서 순풍의 무인기 사업은 왕위상업의 모험도로에서 한 번의 앳된 시도로 삼을 수 있다.

상업 모드 창의로 말하자면, 필자 는 오히려 순풍 이 전화물기 를 구매하는 것 을 제외한 큰 것 이라고 생각한다비행기이외에도 헬리콥터 구입을 고려해 순풍항공은 어떤 채널 네트워크, 관리 기초와 인재 우세, 동기 기간에 빠른 반응을 보이는 특별항공기관대를 조성하는 것도 무방하다.

중국 고공역개방 난이도와 계획의 정체성, 순풍도 좋고, 중국 우편 택배도 좋고, 전화물기의 확장 계획은 앞으로 인위나 정책의 제한을 받을 수도 있다.상대적으로 국내 중저공역의 개방난도는 조금 작고 시장공간도 더 커질 것이다.일찌감치 규모를 이루면 인터넷 포석의 헬리콥터 항공 분대를 이루고 화동, 화남 등 도시군들이 밀집, 경제 발달, 산업 집중 지역의 ‘특종 택배 (물류)’ 업무를 전개한다면, 순풍은 더 큰 상상공간과 상업 기대를 가져다 줄 수 있다.

현재 상상상노총이 헬헬헬헬헬헬헬헬기 운한 혼혼혼혼혼혼혼한 정부 서류와 비비비편지와 함께 귀귀귀귀귀귀귀중물품 ( 금 옥보석보석보석보석유소소소사치품 등) 특수의약 (이식기관 포함제품, 특수전자 제품, 특수상상상상견견견동, 정밀 기구, 자동차 부부부품 등 업업부문과 비비비비비비비비비편지편지서서서서와 비중물품 ( 금, 옥보석보석보석, 보석보석보석보석, 보석보석, 보석, 보석, 보석, 보석, 보석, 소소소소소소소소소소소소소소소소소소소소사사치품, 사치품, 사치품, 사치품, 사치품, 사치품, 사치품, 사치품, 사치상품, 고공 촬영 등은 다원적이고 풍부한 임대 업무와 정제 서비스를 전개한다.

첨단, 단축과 안전, 순풍의 택배 가장 핵심적인 서비스 경쟁력이다. 이 융자 기회를 빌리지 않으면 이 특종 업무를 확장하고 시장 선기, 풍부한 제품 그룹을 앞세우는 것은 정말 아쉽다.오는 2010년 7월 1일부터 순풍특안이 출시됐고 고객의 고가치 물품 (2만원 이상, 10만원 이하, 2013년 7월 보너스 상한으로 20만원)까지 우수한 택배 서비스를 제공했다.순풍은 더 높은 가치 물품과 귀중품을 훼손하기 쉬운 택배를 제공하지 않기 때문에 주로 전통 육로 운송 과정에서 위험을 억제하지 못하는 이유다.그러나 헬리콥터 서비스가 생기면, 고객이 배달하는 것을 허용한다면, 이 하이 택배 시장은 여전히 잘 고려할 만하다.

순봉이 이런 헬리콥터를 만들면 지방정부의 강력한 지지를 받게 될 것이라는 판단도 나온다.비상 시각에 정부가 응급 지휘, 공공 구제 도구와 효율 플랫폼이 될 수 있기 때문이다.만약 순풍을 거듭하면 이 기관의 천연 집약력 (도시 상공에서 선회하는 헬리콥터는 아마도 이 해마다 눈에 띄는 홍보체일 것 같다), 정기 또는 적시에 사랑의 공익을 하는 이벤트나 홍보, 순풍의 지명도와 명성을 높이는 데 대한 긍정적인 의미와 촉진 역할을 할 것이다.