내륙 방직 이 겹쳐서 남강 에서 면화 를 골라 사다

11월 18일

면화씨 가격이 다시 오르고, 주류 수매 가격은 1.70 -1.73위안, 남강은 북강보다 월요일 1.66 -1.68원 /킬로그램의 가격이 0.04 -0.07위안이다.

면화씨 가격 상승세로 보아 이날 아크소지역의 씨면수매 가격이 다시 6원 /킬로그램 (백면 3급, 의분 40%)을 돌파했다.

현재 북강 씨목의 수매는 기본적으로 끝났고, 내륙 방직 직물'무더기'는 남강에서 면화 구입, 오일 공장에서 서둘러 수확하였다.

직접적으로 고씨면의 가격을 올리는 것은 주의해야 한다.

이 목화씨 가격이 오르는 원인은 주로 오일 공장이 걱정하는 것이다

생산량은 가격을 올려 목화씨를 서둘러 수확하기 시작했다.

국가 면화 시장 감시 시스템에 따르면 올해 신장 면화 총생산량이 366.9만 톤으로 전년 대비 14.9% 하락할 것으로 예상된다.

중국 면화공증검사망 데이터에 따르면 11월 17일까지 신장 검사량은 208만톤에 달했으며 지난해 같은 기간 신장 검사량은 160만톤에 불과했다.

관련 링크:

최근 신강위구르자치구 재정청에 따르면 2015년 9월 1일부터 2016년 8월 31일까지 도로나 철도를 통해 내륙 판로를 운반하고 신고조건에 부합하는 신강본지산 면화에 부합해 연장 운송 수당 수당 기준은 500위안이다.

2011년 관련 부문에서는 2011년 2015 면화 연도 기간 출강 면철도 운송비 보조가 400위안 /톤으로 조정됐다.

5년 이래 면화 출강 보조금 기준은 변함없이 유지되고, 하류 기업의 구매에 아무런 영향을 미치지 않았다.

출강 보조금 기준은 변하지 않았지만 올해 면화 수송 방식은 크게 달라졌다.

관련 부처에 따르면 2015년 1 ~10월에 도로수송면 총량은 170만 톤에 이르며, 같은 기간 철도 운송 양면 총량은 130만 톤에 이른다.

2014년 1 ~10월에 도로수송면 총량은 40여만톤에 이르며, 같은 기간 철도 운송 양면 총량은 300여만톤에 달하며, 예년 하풍에 처한 도로운송은 마침내 올해 주동적으로 차지하고 있다.

관계자에 따르면 올해 10월 도로 수송량이 멀리 앞서고 있는 이유는 다음과 같은 두 가지 원인이 있다고 한다.

국내 유가가 계속 하락했다.

국제 시장의 영향을 받아 국내 유가가 계속 하락했다.

올해 11월 17일 국가발전개혁위는 휘발과 디젤 가격을 낮추기로 통지했다. 이는 연내 전국의 11번째 유가 인하로 통지됐다.

이 영향으로 올해 도로 운송 원가가 예년에 비해 대폭 하락했다.

이에 따라 다수 기업들이 편리하고 고효율적인 도로 수송 방식을 채택한다.

둘째는 올해 면가가 지속적으로 낮아졌고 하위방방직 기업들은 재고 위험을 낮추기 위해, 다수 기업의 재고가 1 ~2주간 유지되고 있다.

이런 상황에서 기업들이 면수요를 확보하기 위해 방방기업은 도로수송만을 선택할 수밖에 없다.

철도 수송은 11월 반전을 앞두고 연말까지 도로보다 훨씬 높은 것으로 알려졌다.

철도 운송을 신고하는 기업이 늘어나고 있으며 특히 산동 하남 등 면방직업 집중구 방향의 차피가 긴장된다.

내륙 도강가방 공장에 따르면 방방기업이 10월 집중 구매 완료되면서 현재 기업들이 면화 수요 시효성을 낮춰 철도 운송 공간을 남겨 놓은 뒤 증기 운송 가격이 점차 하락세를 보이고 있다.

아크소에서 항저우를 예로, 증기운반가격은 900위안 /톤가량, 철도운반가격은 800여 위안 /톤에 달하고, 만약 기업이 신청한다면 (철도 대리사)가 운반가격을 650위안 /톤가량 낮출 수 있다.