신조차 바람이 불고 구름이 몰려온다: 후자의 집도, 우량생 소붕은 어떻게 차별화하여 포위를 돌파합니까?

2015년 전후에 자동차'신사화'의 변혁 구동과 테슬라가 이끄는 창업 풍조 아래 중국 인터넷 자동차 제조의 새로운 세력이 탄생했다.질의에 많은 창업자들이 차를 만드는 꿈이 깨지고 암담하게 자리를 떴지만 울래, 소붕, 이상 등을 대표하는 머리 기업이 생겨나 점차 자신의 발전의 길을 걷게 되었다.

바람이 불고 구름이 몰려와 2021년에 접어들면서 새로운 자동차 붐이 일어났다.지난번 자동차 붐이 제로에서 시작된 것에 비해 바이두, 샤오미는 경험을 받아들여'회사'라는 이름으로 크로스오버를 하는 목적을 가지고 기존 업무와 융합할 수 있다.

주의해야 할 것은 제1차 조차의 새로운 세력에서 벗어난'울소리'든 새로운 ICT 기업의 크로스오버 조차 역량이든 그들이 나타내는 공통점은 전동화는 기초이고 최종적으로 동질화되고 스마트 자동차의 차별화 경쟁이야말로 자동차 산업 변혁이 가져온 새로운 기회이다.

크로스오버 자동차 업체들은 도대체 자동차 산업에 무엇을 가져왔습니까?어떻게 서로 다른 세력 간의 모델 차이를 평가합니까?미래 스마트 전기차의 핵심은 어디에 있는가?자동차 업체는 어떻게 자동 운전을 배치합니까?또 어떻게 목을 조르는 기술 문제를 해결해야 합니까?

상술한 문제에 대하여 6월 7일, 중국 전기차 백인회 연합 에서 공동 제작한 대형 동영상 인터뷰 코너인 에서 청화대학교 발전계획처 처장, 학과 주임, 청화대학교 차량과 운반대학 창원원장, 양전각 교수, 소붕자동차 공동 창시자 겸 총재 하위,자동차 CEO 하일평을 모아 멋진 사고 충돌을 벌였다.

샤오펑자동차는 중국 최초의 자동차 제조 새로운 세력의'우량생'중 하나로 판매량은 자동차 제조 새로운 세력의 제1계단에 안정적으로 자리잡았고 이미 뉴질랜드 교역소에 성공적으로 상륙했다.샤오펑 자동차 회장 겸 CEO 하샤오펑은 다년간의 인터넷 창업 배경을 가지고 회사의 공동 창시자인 하위와 하타오는 다년간의 전통적인 자동차 기업 업무 경험을 가지고 짙은 인터넷+자동차 유전자를 가지고 있다.

후자 집도 자동차는 올해 초에 설립되었고 바이두와 길리 자동차의 합자회사이다.바이두가 집도자동차를 내놓은 주요 목적은 지난 7, 8년 동안 축적한 AI 기술을 땅에 떨어뜨리려는 것이다.길리와 손잡고 완성차 제조 경험을 보완함으로써 차형을 가능한 한 빨리 시장에 내놓을 수 있다.

비록 탄생의 시간, 배경, 이념은 다르지만 샤오펑자동차와 집도자동차는 지능화, 자동운전을 핵심 경쟁력으로 여긴다.

"지난 20년 동안 가장 큰 혁신이 휴대전화에 등장했다면 앞으로 30년 동안 가장 큰 혁신 캐리어는 스마트 자동차가 될 것이다."양전각

양전각에서 볼 때 미래 자동차의 주요 차이는 전동화가 가져온 차이가 아니라 지능화가 가져온 차이다.모든 자동차 업체에 데이터는 매우 핵심적인 능력이 될 것이다.

차를 만드는 경로에는 각각 이해득실이 있다

21세기 경제보도(이하 21세기라고 약칭): 이번 크로스오버 붐을 어떻게 생각합니까?

양전각: ICT 기업이 크로스오버하여 차를 만드는 것은 먼저 시장 구동이고 시장에 수요가 있지만 그 뒤에 더욱 중요한 것은 기술 구동이다.지난 20년 동안 가장 큰 혁신이 휴대전화에 등장했다면 앞으로 30년 동안 가장 큰 혁신 캐리어는 스마트 자동차가 될 것이다.

스마트 자동차는 휴대전화보다 훨씬 큰 데이터를 만들어 낼 뿐만 아니라 우리의 운행 방식도 바꿀 것이다. 이것은 백 년 동안 만나기 어려운 발전 기회이다.이런 기술의 물결이 닥칠 때 이런 안목이 있고 원견이 있는 기업들은 기회를 포기하지 않을 것이라고 믿는다.

물론 이런 기업들이 현 단계에 스마트 자동차 업계에 진출한 것은 그들이 전기차를 바탕으로 스마트 자동차를 하는 것이 가능하다고 생각한다는 것을 설명한다. 특히 울래, 소붕, 이상은 여러분에게 신에너지 자동차, 스마트 자동차가 온 후에 우리로 하여금 이런 전통적인 도요타, 벤츠,BMW 등 대형 자동차 기업들이 출발선에 서 있기 때문에 우리는 이 승리를 얻을 기회가 있다.바로 이런 현상 때문에 샤오미, 바이두에 더 많은 자신감을 주고 용감하게 자동차 트랙에 들어갔다.

21세기: 화웨이, 샤오미 등 ICT 기업의 진출은 샤오펑에게 어떤 영향을 미칠까?

하형: 전동화된 산업 사슬이 점점 성숙해지고 있다. 게다가 최근 몇 년 동안 중국 인터넷의 발전, 지능화 경험과 세력의 축적은 대량의 신차 기업에 기회를 가져다 주었다.백년 자동차 업계에 비해 중국의 많은 전통 기업이라도 뒤로는 아직 갈 길이 멀다.

미래 스마트 전동차의 경쟁은 우선 지능화 차이를 깊이 경작해야 한다.전동의 차별화는 구축하기 어려운 것이고 지능의 차별화는 이번 자동차 혁명의 가장 근본적인 내용이다.자율주행, 스마트 좌석 등 각 부분의 지능화는 계속 깊이 갈고 소비자들이 인정할 수 있는 차이점을 찾아야 한다.

둘째, 디자인에 있어서 반드시 참신하고 비주얼이 높아야 한다.지능화는 매우 중요하다. 동시에 비주얼은 반드시 견딜 수 있어야 한다. 미래 디자인은 반드시 각 기업의 각축의 중점이다.

셋째, 전기차, 스마트카는 선봉 제품에서 점점 대중화된 제품으로 바뀌고 있다.품질과 품질은 매우 중요하다.제품의 품질과 안전성은 모든 소비자들이 줄곧 관심을 가지고 있는 문제다.

《21세기》: 어떤 사람들은 인터넷의 후반전이 전통 기업과의 결합이라고 말한다. 바이두는 어떻게 길리와 합작하여 집도를 잘 합니까?

하일평: 바이두와 길리의 합작은 밖에서 모두 대리 모델로 생각하지만 전혀 아니에요. 쌍방의 합작은 매우 깊어요.광범위한 구조가 매우 선진적이고 개방적인 플랫폼인 것을 제외하고 길리와의 협력은 더 많은 평가가 있다.

첫째, 소프트웨어가 자동차를 정의하는 시대에 바이두가 지능화와 무인화 착지 과정에서 차에 대해 비교적 깊은 변혁을 하거나 전체 플랫폼의 하드웨어 변화를 구동할 수 있는 비교적 개방적인 플랫폼이 있는가.

둘째, 공급업체의 합작 의지와 원가 문제를 어떻게 해결할 것인가.길리의 공급망 능력을 이용하면 이 문제를 잘 해결할 수 있다.또한 우리는 제품의 안전을 경외하고 길리의 품질이 매우 좋다.바이두는 품질품 제어가 길한 체계를 이어가고 그들의 물류, 공장 생산 능력을 빌려 막 차를 만들기 시작했을 때 직면할 수 있는 문제를 상대적으로 잘 해결할 수 있기를 바란다.

물론 본질적으로 말하자면 사용자 수요를 중심으로 제품 연구 개발을 하고 제품의 외관 디자인, 사용자 수요의 정의부터 차 안의 모든 기능 정의까지 모두 집도로 이루어진다.그러나 모든 선형과 공급업체의 선택은 길리의 공급사슬 팀과 함께 이루어진다.

쌍방은 합작에서 윈윈의 개념을 고수하고 바이두는 길리의 장점을 이용하며 길리도 바이두가 지능화 방면에서의 능력과 경험을 공유한다.예를 들어 바이두가 선택한 고급 자율주행에 필요한 공급업체는 미래에도 길리에 사용될 수 있다.

쌍방은 매우 개방적인 협력 방식이다. 이 과정에서 바이두는 길리의 가장 큰 장점을 충분히 발휘하고 지능화와 고급 자율주행 기술이 착지할 때 플랫폼과 공급사슬에 대한 요구를 확보해야 제품이 순조롭게 연구 개발될 수 있다.

'21세기': 길리와 바이두의 합작 모델은 이전에 울래, 소붕, 이상적인 모델과 다르다. 심지어 화웨이와 극호의 합작 모델과도 다르다. 당신은 이런 모델의 차이를 어떻게 생각합니까?

양전각: 울래, 소붕, 이상은 이빈, 하소붕, 이상 등 우수한 인터넷 엘리트들이 개인의 신분으로 자동차를 만드는 것이다. 실제는 인터넷의 슈퍼 제품 매니저가 인터넷의 이념, 자금과 인재를 가져온다.그러나 새로운 기업들은 샤오미, 바이두든 360이든 자동차 산업에 방울방울 들어가는 것은 회사 행위이고 개인 행위가 아니다. 이것은 차가 아니라 기존 회사의 업무와 생태를 스마트 자동차와 결합시키는 것을 의미한다.

이후에 우리는 더 많은 스마트 자동차와 휴대전화 생태의 결합, 스마트 자동차와 데이터 안전, 정보 안전의 결합, 스마트 자동차와 이동의 결합을 보면 이런 업태상의 융합, 결합을 볼 수 있다.이것은 이번 스마트 자동차의 새로운 변화가 가져온 차이이다.

발전 경로는 많은 선택이 있다. 백화제방, 대로가 로마로 통하고 자신의 실력과 자신의 기술적 우위를 더 많이 본다.그러나 다른 길을 선택하면 서로 다른 문제와 어려움을 겪게 된다.

바이두와 길리의 합작은 바이두가 스마트 자동차, 자동 운전에서 형성한 기술 축적을 잘 발휘하고 길리가 전통 자동차의 생산, 제조, 심지어 디자인에 대한 연구 개발 능력을 충분히 활용하여 바이두의 자동 운전 기술을 가장 빠른 시간, 가장 적은 원가, 가장 가벼운 자산으로 산업화 응용에 착안할 수 있다는 장점이 있다.

이 모드에서도 그것의 어려움을 만날 수 있다.스마트 자동차는 특히 뒤로의 발전에 있어 중요한 점은 신속한 교체 능력에 달려 있다. 데이터는 끊임없이 회수되고 끊임없이 자동 운전 기술을 교체하며 자동차 생산 제조를 보완한다. 자동차 생산, 제조, 교체, 업그레이드, 변형의 속도가 매우 빠르다.이 과정에서 두 회사는 합작 간의 문제에 부딪히고 아래로 내려가면 더욱 복잡한 생태 문제에 부딪힐 수 있다.바이두를 둘러싸고 자율주행 생태가 형성되는지, 길리를 둘러싸고 자율주행 생태가 형성되는지는 두 회사에 있어 비교적 관건적이고 핵심적인 문제이다.

이 문제는 샤오펑 자동차가 발전하는 과정에서 이미 만난 적이 있다.샤오펑 자동차는 초기에 완전한 설계 개발 능력을 장악했지만 생산 제조는 해마 대리공이었는데 왜 그렇게 큰 대가를 치르고 반드시 스스로 자질을 얻어 공장을 세워야 합니까?아니면 디자인부터 생산, 제조까지 모든 부분을 완전히 장악하는 능력이 있어야 그의 신속한 교체 능력을 확보할 수 있고 경쟁에서의 우위를 확보할 수 있으며 스마트 자동차 데이터 구동의 장점을 충분히 발휘할 수 있다.

《21세기》: 신조차 기업과 이전의 전통 자동차 기업은 본질적으로 어떤 차이가 있습니까?어떻게 전통 자동차 기업의 전환을 봅니까?어떤 건의가 있습니까?

하형: 자동차 산업은 장거리 경주이다. 스마트 전동차 시대에 기업이 살아남으려면 반드시 자신의 장판이 있어야 한다. 어떻게 개성화된 곳에서 차별화를 계속 나타내고 자신의 장점을 나타내는지 고려하고 이 장점을 각종 형식을 통해 강화해야 한다.만약에 자신의 특색이 없고 자신의 장점이 없다면 경쟁이 이렇게 치열한 상황에서 소비자들은 이렇게 많은 브랜드를 식별하기 어렵다.

둘째, 자동차는 인터넷과 다르기 때문에 자동차에 어떠한 단판도 있어서는 안 된다. 연구 개발, 생산, 마케팅을 막론하고 각 부분에 단판이 있어서는 안 된다. 자동차 업계는 반의'나무통 이론'이다. 충분한 명확한 장판이 있어야 할 뿐만 아니라 단판도 있어서는 안 된다. 단판이 있으면 고객을 거의 잃게 한다.

장기적으로 보면 최종적으로 품질 품질로 승리할 수 있고 혁신은 우리를 높이 날게 할 수 있으며 품질은 우리를 멀리 도망가게 할 수 있다.이 과정에서 반드시 안전과 품질을 잘 해야 한다는 것은 우리가 샤오펑 자동차 주인에게 한 약속이다.

마지막으로 이런 혁신 붐 속에서 운도 매우 중요하다. 최종적으로 누가 이기든 중국의 스마트 전동차는 전체 업계의 발전에 좋은 일이다.모두 함께 산업을 잘 만들어서 얻은 것은 역시 우리의 소비자다.

하일평: 쌍방은 인재와 조직 구조상의 차이가 더 많아요.전통적인 자동차든 신조차 기업이든 핵심이든 차든 조차의 절차와 품질 통제와 공급 사슬과 떨어질 수 없다. 이런 것들은 기초이다. 이런 것들을 튼튼하게 해야만 좋은 제품을 만들 수 있고 좋은 제품이 사용자에게 주지 않으면 강렬한 공감과 감정적인 연결이 생기지 않는다.

설령 지금 소프트웨어가 자동차, 미래의 지능화 논쟁을 정의한다고 해도 누가 이 일을 하든지 간에 우선 침착하고 침착하며 혁신적인 돌파 정신을 가진 동시에 전통 자동차 업계를 존중하고 전통 자동차 업계가 가져온 경험을 경외하며 전통 업계의 장점을 충분히 이해하고 소화하며 이용하며 사용자를 중심으로 하고 제품을 중심으로 해야 한다.최고의 제품을 만들다.

과거 자동차 품질의 방법론은 기계 제조에 치우쳤고 미래는 부드러운 결합이다. 특히 소프트웨어가 미래 자동차에서 더욱 높은 위치를 차지할 때 품질은 하드웨어뿐만 아니라 제조뿐만 아니라 소프트웨어와 사용자 체험에 있어서도 품질이다.

따라서 과거의 전통적인 제조 품질, 부품 품질, 완성차 품질 또는 생산 품질에서 소프트웨어 안전을 어떻게 확보하는 동시에 사용자가 제품에 대한 체험에 대한 요구를 만족시키는지를 천천히 뛰어넘어야 한다. 이것은 모두 끊임없이 변화하고 발전하는 것이며 쌍방이 서로 학습하고 소화해야 한다.

많은 새로운 기업에 있어 가장 큰 도전은 융합적인 인재가 생길 수 있느냐 없느냐 하는 것이다. 인터넷 사람들이 차를 더 잘 알고 자동차 업계 사람들이 인터넷, 소프트웨어를 더 잘 알게 하는 것이다. 이것은 미래 스마트 전동차 기업이나 스마트 자동차가 끊임없이 생존하고 발전하며 교체하는 데 필수적인 기초 조건이다.

미래의 경쟁 핵심은 무엇입니까?

21세기: 미래 스마트 전기차의 경쟁을 어떻게 봅니까?미래의 경쟁은 칩 운영체제와 생태입니까?

하형: 샤오펑 자동차는 자주적인 연구 개발에 매우 중시한다. 공급 사슬 체계에서 샤오펑 자동차는 강자와 합작하여 함께 제품을 잘 만들고 싶다.만약 잉웨이다와 같은 좋은 합작 파트너가 있다면, 샤오펑은 반드시 스스로 해야 하는 것이 아니라 강력하게 연합해서 할 것이다.샤오펑의 목적은 역시 자주 연구 개발을 통해 소비자들이 샤오펑의 제품을 사용하도록 하는 것이다. 이것은 샤오펑 자주 연구 개발의 가장 근본적인 출발점이다.

그러나 오토매틱 분야에서 샤오펑자동차는 자발적인 연구 개발을 견지한다. 왜냐하면 오토매틱 분야에서 모두 좋은 경험이 없고 공급업체에 의존하는 교체 속도가 매우 느리기 때문이다.그 다음으로 제품의 품질 안전 문제를 걱정한다.

샤오펑이 자발적으로 연구 개발한 것은 역시 자율주행 분야에서도 더욱 좋은 자율주행을 할 수 있다.샤오펑은 자체 연구 고급 자동 보조 시스템을 탑재한 차가 95%를 넘었다. 기본적으로 샤오펑 자동차를 사는 고객들은 모두 자동 운전 시스템을 샀고 이 방면의 부가가치는 매우 높다.

데이터는 자율주행에 가장 관건적이다. 데이터를 통해 스마트 자동차의 변혁을 구동하고 미래의 운행을 이끌어야 한다.소붕은 탄생 초기부터 이 AI 혁명은 틀림없이 데이터가 구동하는 것이라고 여겼다.

하일평: 지능화의 핵심은 무인화로 이행하는 것이다. 그게 궁극적인 경쟁이다.미래의 경쟁력은 칩, 핵심 알고리즘을 포함할 수 있다.

미래 자율주행은 단말기의 산력 문제가 아니라 백엔드 AI 집단의 산력 문제도 칩, 운영체제가 해결할 수 있는 일이 아니다.같은 알고리즘, 같은 데이터, 미래의 경쟁력은 교체 능력에 달려 있다.

앞으로 몇 년 동안 해결해야 할 것은 서버 측의 성능 향상이다. 매우 짧은 시간 안에 매우 저렴하고 빠른 방식으로 대량의 데이터를 해결할 수 있는 훈련이다. 이것은 미래 무인 운전이 빠른 도로에 들어갈 수 있는지, 신속한 교체, 신속한 업그레이드의 기본적인 요구이기도 하다.

만약에 미래의 진정한 L4, L5 스마트 운전이 규모화되고 안전하며 합법적으로 정착하려면 그 배후의 기술, 제품, 해결 방안, 생태가 도대체 무엇인지 생각하고 다음 제품의 교체 과정에서 끊임없이 발전과 생태의 측면에서 자신의 핵심 경쟁력을 보완해야 한다.

양전각: 제품 기능 성능의 경쟁인지 생태의 경쟁인지 단계별로 봐야지.경쟁의 핵심이 생태라면 사실상 궁극의 경쟁 형태다.끝까지 가면 무엇으로 승리하고, 전 세계에 이 몇 개의 기업이 남으면 기업은 무엇으로 경쟁을 이겨야 합니까?생태에 의지하다.그러나 현 단계에서 기업은 자신이 살아남는 것이 가장 중요하고 살아남아야 발전할 수 있다.현 단계의 생존은 제품과 그 기능, 성능 때문일 수 있다. 이런 것들이 잘 되어야만 기업이 생존하고 발전할 수 있고 최종적으로 언젠가는 생태 경쟁 단계에 도달할 자격이 있다.서로 다른 단계에 경쟁의 요점은 변화가 있을 것이다. 궁극적인 경쟁은 생태라고 말할 수 없다. 지금은 매우 약할 때, 생존을 구할 때도 반드시 생태의 경쟁을 찾아야 한다.

《21세기》: 샤오펑은 제품의 자동 운전 등급을 어떻게 정의합니까?

하형: 샤오펑 자동차는 L2, L3, L4에 따라 제품을 정의하지 않고 자신의 버전 번호인 XPILOT2.5, XPILOT3.5에 따라 우리의 제품을 정의한다.소붕에게 현재의 센서 밀도는 많은 L4 관련 기능과 능력을 갖추고 있으며, 어떤 것은 심지어 더 높다.

가장 본질적인 차이점은 샤오펑은 순수한 무인 운전이 아니라 운전 보조 시스템을 제공하는 것이다.시기가 아직 성숙하지 않았을 때, 샤오펑은 운전자가 교통 규칙을 소홀히 하도록 격려하지 않았다.

중국에서는 매년 10만 건의 교통사고가 발생하는데 교통사고가 발생하면 어떻게 처벌해야 하는지, 법률 절차가 어떠한지 명확한 규정이 있다.사람은 만능이 아니다. 사람이 운전해도 교통사고가 난다. 그러나 기계에 일단 문제가 생기면 어떻게 대처해야 하는가?현재의 법률과 법규는 완전히 공백이다. 이런 것들이 명확해지기 전에 샤오펑자동차는 L4의 기능을 모두 개발할 것이다. 그러나 그래도 소비자들은 영원히 앞을 주시하고 수시로 인수할 준비를 해야 한다.

샤오펑자동차는 중국 최초의 자동차 제조 새로운 세력의'우량생'중 하나로 판매량은 자동차 제조 새로운 세력의 제1계단에 안정적으로 자리잡았고 이미 뉴질랜드 교역소에 성공적으로 상륙했다.시각 중국

21세기: 집도자동차가 2023년에 L4급 제품을 출시할 때 그 기능은 땅에 떨어질 수 있지 않을까요?

하일평: 100% 착지할 수 있습니다. 바이두는 외부에서 운영 중이며 심지어 유료로 무인차를 운영하는 실제 장면도 있습니다. 현재 매일 거리를 달리는 L4급 무인 로보택시는 400~500대에 육박하고 있습니다. 올해는 로보택시가 3000대에 육박하는 무인화 기술의 착지를 추진할 계획입니다.

집도는 본질적으로 상용화 차원에서 더 많이 하고 있다.우선, 기술적으로 매우 자신 있다. L4를 밑바닥 핵심 능력으로 구축한 제품을 포함하여 어떤 형식과 안전한 상태나 안전한 방식으로 사용자에게 제공하면 사용자는 매우 안전하고 안심하고 우리의 제품을 사용할 수 있다. 중간에 관여된 후에 어떻게 더욱 지혜롭게 처리할 수 있겠는가.

전제는 사용자 안전을 핵심으로 하고 법률과 법규를 핵심으로 하여 우리의 제품에 착지하는 것이다. 우리는 가장 좋은 기술을 가장 서민화된 가격으로 평화롭고 민화된 제품으로 신속하게 시장에 내놓아 모두에게 사용할 수 있기를 바란다.이것은 우리가 제품을 만들고 있는데, 특히 전체 집도 첫 번째 차 위의 계획이다.

《21세기》: 스마트 전기차의 목덜미 기술 문제를 어떻게 생각합니까?어떤 것은 자동차 업체가 스스로 해야 하고, 어떤 것은 합작해서 완성해야 합니까?

하일평: 데이터는 틀림없이 매우 관건적인 것이다. 사용자에게 데이터의 프라이버시를 확보하고 남용해서는 안 된다.일부 민감한 데이터를 사용하여 관련 알고리즘 개선이나 체험의 개선을 하는 것은 필수적이며 미래의 핵심 경쟁력이다.그러나 문제는 대량의 데이터에 직면해 어떻게 이 데이터를 훈련시킬 것인가 하는 것이다. 이것은 매우 도전적인 문제이다.

전체 스마트 운전 분야에서 국산의 오토매틱 칩이 등장했고 앞으로 3년에서 5년의 발전을 보면 기술적으로 특별히 목에 걸리는 요소가 없다.핵심적인 전동차'삼전'이든 이른바 컨트롤러, OS, 칩이든 국내 기업이 이 분야의 핵심 기술이나 기술 체인에서'목에 걸리지 않으면 중국은 이 분야에서 세계적인 회사가 탄생할 가능성이 충분하다.

양전각: 미래 자동차의 주요 차이는 전동화가 가져온 차이가 아니라 지능화가 가져온 차이이다.작년 말 테슬라의 시가는 도요타+폭스바겐+벤츠+BMW의 시가와 같다.배터리, 모터, 전기 제어, 이런 것들은 결코 진정한 격차를 형성할 수 없다. 진정한 격차는 데이터에서 나온다.테슬라는 전 세계에서 백만 대의 차를 수집하고 있으며 시시각각 소위conercase 데이터를 수집하고 있다. 이런 데이터는 반대로 그의 자율주행 기술을 훈련시켜 테슬라 자율주행 기술의 진보를 전통적인 자동차 기업보다 훨씬 빨리 할 수 있다.이것이 바로 자율주행 경쟁력의 가장 큰 장점이다.

미래에 각 자동차 기업에 있어 데이터는 매우 핵심적이며 데이터가 있으면 알고리즘, 교체 기능을 끊임없이 보완할 수 있다.교체할 때 더 많은 것은 제품 소프트웨어 기능의 교체 업그레이드 변화이다.소프트웨어 기능 업그레이드의 배후의 관건은 바로 데이터이다. 빅데이터로 구동하고 끊임없이 보완해야 한다.미래에는 모든 자동차 기업에 있어 데이터는 매우 핵심적인 능력이다.

목을 조르는 문제는 국가적 차원과 기업 차원에서 고려해야 한다.스마트 자동차 자동 운전은 국가 전략 안전, 전 산업 사슬과 기술 부분에 목을 매는 기술이 존재한다면 국가가 반드시 해야 하고 반드시 자율 능력을 가져야 한다.

기업의 입장에서 칩을 만들지, 계산 플랫폼을 만들지, 운영체제를 만들지.구체적인 선택은 데이터 구동과 밀접한 관계를 가진다.만약에 빅데이터가 스마트 자동차의 교체 발전의 가장 핵심적인 요소라면 기업이 기술 노선을 선택하고 어떤 기술을 하지 않을 때 고려해야 할 핵심 요소는 바로 하나의 기술이나 부품을 선택하거나 포기하는 것이다. 자신이 데이터의 핵심 능력을 완전히 장악하는 데 영향을 미치는지 이것은 매우 중요한 판단이다.

인턴 석신연, 버드나무도 기여