ARJ 21 부터 C919 까지: 중국 '큰 비행기' 붕 은 만리 나 올 랐 다

2017 년 5 월 5 일 14 시, 흰색 바탕 기체 와 녹색 꼬리 날개 대형 비행기 한 대가 상하 이 푸 둥 국제공항 활주로 에 나 타 났 다.현장 에 사람들 이 몰려들다.

활주, 가속, 고 개 를 들 고, 이륙, 하늘 을 향 해!큰 비행기 가 우레 와 같은 박수 소리 에 사람들의 시선 속으로 사 라 졌 다.70 여 분 후 착륙 할 때의 굉 음 과 함께 이 큰 비행 기 는 다시 포 동 국제공항 으로 날 아가 안전하게 착지 했다.

박수 소리 에 더 많은 환호 성 이 뒤 섞 여 있다. "C919 곡 이 성공 했다!"

현장 에 있 던 한 노인 이 빨 간 캡 모 자 를 벗 고 흥분 한 표정 을 지 었 다. 매체 의 화면 을 보고 10 개의 총 설계 사, C919 디자인 전문가 팀 의 구성원 을 실 어 나 르 는 과정 에서 'C919 는 중국 민 기의 새로운 높이 이다. 이것 은 기계 형의 성공 뿐만 아니 라 능력 을 대표 하 는 것 이다. 우리 민족 의 능력' 이 라 고 말 했다.

운 10 에서 C919 까지 수시로 진행 되 는 항공 인 들 을 포함 하여 40 여 년 을 거 쳐 마침내 중국인 들 의 '큰 비행기 꿈' 을 실현 하 였 다.

성공 적 으로 첫 비행 한 C919 는 중국 항공 산업 역사상 중대 한 돌파 일 뿐만 아니 라 중국의 혁신 력 을 나타 내 는 중대 한 성과 이다.중국 상업 비행 에 가 까 운 한 업계 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 현재 C919 는 첫 비행 성공 이후 의 강도 가 높 고 밀도 가 높 은 시험 비행 단계 에 있다 고 말 했다.중국 상업 비행 회사 사무실 주임 장 신 묘 와 의 소통 에서 21 세기 경제 보도 기자 도 확인 을 받 았 다. 이 회 사 는 과학 연구 생산 과 시험 비행 자격증 취득 에 총 력 을 기울 이 고 있다.

항공기 프로젝트 의 일반적인 절차 에 따라 C919 는 이미 적 항 자격증 취득 단계 에 들 어 갔다.이 단 계 는 국산 항공기 가 진정 으로 상업 화 운영 을 이 룰 수 있 을 지가 관건 이다.

국산 항공기.시각 중국

'나라 의 중요 한 인재' 가 혁신 의 질곡 을 돌파 하 다.

2021 년 6 월 18 일 에 중국 상업 비행 강서 생산 시험 비행 센터 에서 인도 식 을 거행 했다. 첫 번 째 오프라인 에 있 는 ARJ 21 비행 기 는 각각 청 두 항공 과 강서 항공 에 인도 했다. 이것 은 강서 생산 시험 비행 센터 가 이로부터 생산 시험 비행 배 송 능력 을 갖 추 었 음 을 상징 한다. 중국 상업 비행 회 사 는 타지 에서 완공 하여 배 송 하 는 새로운 모델 을 시작 했다.

업계 내 에서 민영 비행 기 는 지선 비행기 와 간선 비행기 로 나 뉜 다.100 좌석 분계선 으로 이 수량 이하 의 것 을 지선 비행기 로 하고 주로 국내 도시 간 에 비행 한다.이 수량 이상 은 간선 비행기 로 주로 국가 와 국가 간, 주 와 주 사이 의 장거리 비행 에 사용 된다.현재 의 경쟁 구도 에서 지선, 간선 시장 모델 은 모두 외국 회사 가 독점 한다. 보잉, 항공 객 이 간선 비행기 시장 을 주재 하고 캐나다 팡 바디, 브라질 항공 이 지선 비행기 시장 을 주도 한다.

중국 이 처음으로 국제 민 항 규제 에 따라 자체 적 으로 개발 하고 자주 적 지적 재산권 을 가 진 중 단거리 신형 터빈 지선 비행기 로 서, ARJ 21 기종 은 2016 년 6 월 18 일 에 청 두 항공 회사 의 항공 편 호 는 EU 6679 의 항공 편 에 70 명의 승객 을 태 워 청 두에서 상하 이 로 가 는 것 을 전환점 으로 삼 아 중국 이 자체 개발 한 첫 번 째 제 트기 가 본 격 적 으로 항로 운영 에 들 어 갈 것 임 을 보 여 주 었 다.지금까지 ARJ 21 기종 은 모두 43 대 를 건 네 주 고 누적 개통 항 로 는 108 개, 승객 은 153 만 명 을 넘 어 섰 다.

2002 년 에 설립 되 었 고 2016 년 에 본 격 적 으로 상업 운영 에 들 어 갔 으 며 ARJ 21 프로젝트 는 14 년 동안 중국 산 민용 여객기 가 0 에서 1 까지 의 돌 파 를 실현 했다.그러나 과정 이 기구 하고 아 쉬 움 과 불만 을 가진다. 한편, ARJ 21 모델 의 생산 능력 이 심각하게 부족 하고 국내 팀 의 구성 속도 가 느리다.다른 한편, 여러 가지 이유 로 이 기종 은 미국 연방 항공 국 (FAA) 이나 유럽 항공 안전 국 (EASA) 의 적 항 인증 을 받 지 못 해 국제 시장 이 열 리 는 데 지장 을 받 았 다.

"유럽 과 미국의 적 항 인증 조항 은 흔히 보잉, 항공 객 등 항공 제조 사가 참여 하여 제정 하면 항공 거두 가 업계 장벽 을 구축 하 는 도구 가 되 어 서양 국가의 정치 적 게임 의 비결 이 된다."화서 증권 국방 군공 분석 팀 은 각종 시험 및 증서 신청 에 대한 경험 이 없 기 때문에 ARJ 21 의 시험 증 거 는 시행 착 오 를 겪 었 다 고 주장 했다. 그 결 과 는 6 년 이 걸 려 서 모델 합격 증 (TC) 을 주머니 에 넣 었 다.

그러나 한 업계 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 ARJ 21 프로젝트 의 가 치 는 C919 프로젝트 의 발전 을 위 한 '조명' 에 있다 고 밝 혔 다. "상업 용 항공기 의 연구 와 개발 에 완전한 경험 을 쌓 았 을 뿐만 아니 라 완전한 민 기 시험 비행 체 계 를 구축 하고 '검증' 과정 이 되 었 다" 고 말 했다.

전 세계 민 항 여객기 시장의 진정한 경쟁 은 바로 '큰 비행기' 를 둘 러 싼 것 이다.

'큰 비행기' 의 정 의 는 일반적으로 이륙 무게 가 100 톤 이 넘 는 수송 비행기 라 고 정의 한다.이 가운데 민간 용 여객기 와 간선 항공기 의 개념 이 비슷 해 150 명 이 넘 는 승객 이 탑승 했다.

1997 년 부터 지금까지 전 세계 의 대형 비행기 시장 은 '양 과두' 국면 을 형성 하고 보잉, 항공 객 은 모두 적 을 이 루 었 다.2008 년 5 월 에 중국 상 비 는 설립 되 었 다.중국 이 국가 대형 항공기 의 주요 전문 항목 중 대형 여객기 프로젝트 를 실시 하 는 주체 로 서 중국 상업 비행 은 설립 초기 에 중국 특색 의 자주 적 혁신 도 로 를 견지 하고 중국 자신의 큰 비행 기 를 개발 하 는 임 무 를 부여 받 았 다.

큰 비행 기 를 '국가의 중기' 라 고 부 르 는 이 유 는 전략 적 신 흥 산업 에서 두 드 러 진 위치 에 있 기 때문이다.중국 항공 증권 분석 에 따 르 면 항공기 제조 산업 이 매우 중요 한 이 유 는 세 가지 가 있다. 첫째, 국민 경제의 성장 을 이 끌 어 가 는 보잉 사의 연구 에 따 르 면 민간 항공기 의 매출 은 1% 씩 증가 하고 국민 경제 에 대한 성장 은 0.714% 이다.둘째, 과학 기술 의 발전 을 견인 하고 항공기 의 연구 와 그의 핵심 기술 이 관련 산업 에 돌아 가면 1: 15 의 추진 효 과 를 얻 을 수 있다.셋째, 국가의 종합 적 인 실력 을 나타 내 고 항공기 산업의 발전 은 한 국가의 과학 기술 수준, 공업 수준, 종합 적 인 국력 과 국제 경 쟁 력 을 평가 하 는 중요 한 표지 중 하나 가 되 었 다.

우리 나라 국산 민 항 항공기 의 자체 연 구 는 1970 년 에 시작 되 었 고 708 공정 (운송 10) 이 시작 되면 서 10 년 동안 10 시험 비행 에 성공 했다.그러나 역사적 인 이유 로, 프로젝트 가 무산 됐다.

오래전 항공기 의 연구 와 개발 단 계 를 회상 하면 서 앞에서 말 한 업계 인사 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 20 세기 80 년대 시장 경제가 계속 심화 되 고 완 선 될 때 중국 항공기 프로젝트 가 재 개 되 고 국제 와 합작 하 는 '3 단계 발전 계획' 을 실현 했다. 첫 번 째 단 계 는 일부 MD - 80 / - 90 시리즈 비행 기 를 제조 하고 조립 하 는 것 이 고 미국 보도 회사 가 기술 을 제공 하 는 것 이다.생산 제조 능력 향상;두 번 째 단 계 는 외국 과 합작 하여 100 대의 비행 기 를 공동 개발 하고 디자인 기술 수준 을 향상 시 키 는 것 이다.세 번 째 단 계 는 자체 적 으로 180 대의 간선 비행 기 를 만 드 는 것 이다.

그러나 시장 합작 은 기술 합작 을 바 꾸 지 못 했다.2001 년 4 월 에 유명한 과학자 인 왕 대 형 을 포함 한 20 여 명의 원사 들 이 중앙 에 올 라 와 국가 에 자주 적 지적 재산권 을 가 진 '대형 비행기' 의 연 구 를 중시 하 라 고 호소 했다.2008 년 에 중국 상업 비행 이 설립 되 었 을 때 중국의 대형 비행기 프로젝트 의 연 구 는 비로소 진정한 의미 에서 전면적으로 작 동 되 었 다.

C919 첫 비행 성공 후 두 달 동안 중국 상업 비 는 주요 지도자 조정 을 실시 했다. 회사 의 사장 인 하 동풍 이 이사장, 당 위원회 서기 로 부임 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 취임 당시 중국 상업 비행 홈 페이지 에 하 동풍 회장 의 인사말 이 실 렸 다 는 것 을 알 았 다.그 는 혁신 구동 발전 전략 을 견지 하고 관리 혁신, 기술 혁신, 제품 혁신, 상업 모델 혁신 을 확 고 히 추진 하 며 관건 적 인 핵심 기술 의 자주 적 통 제 를 실현 하고 주요 제조 업 체 의 핵심 능력 을 계속 향상 시 키 며 국제 적 인 영향력 을 가 진 자주 적 브랜드 를 만 들 겠 다 고 밝 혔 다.

'사업 공동체' 가 조 시장 을 교란 하 다.

2021 년 4 월 13 일 에 중국 상업 비 는 강서 남창 에서 2021 년 중국 상업 비 글로벌 공급 업 체 대 회 를 개 최 했 고 100 여 개 공급 업 체 대 표 는 현장 또는 원 격 영상 을 통 해 참석 했다.

아 웅 간 항 전 총재 겸 최고 경영 자 장 위안 중 은 무대 에 올 라 중국 상업 비행 2020 년도 합작 윈 상 을 받 았 다.표창 사 에서 중국 상 비 는 앙 간 항 전 과 긴밀 한 '생명 공동체' 라 고 말 했다.

상기 회장 의 인사말 에서 하 동풍 은 중국 상업 비 공급 업 체 들 을 '사업 공동체' 라 고 부 르 고 항공기 산업 체 계 를 구축 할 때 공급 업 체 들 과 '성 취 를 공유 하고 영광 을 공유 하 며 이익 을 공유 하고 자 한다' 고 주장 했다.

21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 C919 의 연구 모델 은 '주요 제조 업 체 - 공급 업 체', 즉 국산 객 용 비행기의 바디 부분, 예 를 들 어 기체, 날개, 선실 문, 레이더 커버 등 부분 은 우리 국내 공급 업 체 가 자체 적 으로 완성 한 것 이다.여객 용 비행기의 항 전, 항공 제어, 엔진 등 핵심 서브 시스템 은 대부분 해외 공급 업 체 와 중국 회사 가 국내 에 설립 한 합자 자회사 에 의 해 제공 되 고 아 웅 간 항공 전 기 는 전형 적 인 것 이다.

2012 년 에 중국 항공 공업 그룹 과 GE 회사 가 주식 과 합작 하여 아 웅 간 항공 전 기 를 설립 했다.이듬해 6 월 에 이 합작 회 사 는 중국 상업 비 와 C919 대 항공기 프로젝트 의 항공 주 계약 을 체결 한 후에 6 년 연속 중국 상업 비행 의 우수 공급 업 체 가 되 었 다.

"우 리 는 항상 상업 비행 의 발전 과정 을 따라 잡 고 상업 비행 이 제기 한 수요 에 따라 최선 을 다 해 이 루어 져 왔 습 니 다."장 위안 중 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 중국 상업 비행 의 1 급 공급 업 체 로 서 각 분야 에서 도전 을 했 지만 C919 프로젝트 의 성공 에 자신 감 을 가 졌 다 고 밝 혔 다.

현재 C919 의 상업 화 진전 의 일거 수 일 투 족 은 국민 의 신경 을 건 드 리 고 있다.

2021 년 3 월 1 일 중국 동방 항공 과 중국 상업 비행 은 C919 대형 여객기 구입 계약 을 정식 체결 하고 C919 기종 을 처음으로 도입 한다.중국 상업 비행 홈 페이지 의 통계 에 따 르 면 C919 여객 기 는 현재 주문 확인 과 의향 주문 을 포함 한 총 주문 수량 이 815 대 에 달 하 는데 그 중에서 외국 주문 은 34 대, 국내 주요 주문 사 는 중국 항공, 동방 항공, 남방 항공, 하 이 난 항공 등 항공 회사 이다.

C919 상업 화의 뒤 에는 중국 민 항 산업 이 전 세계 소형 여객기 의 미래 수요 가 폭발 할 것 이라는 시장 야망 이 있다.

중국 상 비 는 '중국 상 비 시장 예측 연보 (2020 - 2039 년)' 를 발표, 향후 20 년 간 전 세계 적 으로 40664 대의 신규 항공기 가 배 송 될 것 으로 예상 하고 있 으 며, 약 6 조 달러 (2019 년 디 렉 터 리 가격 을 기준 으로) 의 가 치 를 대체 및 지원 하고 있다.그 중에서 와선 지선 여객 기 는 4318 대, 가 치 는 약 0.23 조 달러 이다.1 채널 제 트 여객기 의 배 송 량 은 29127 대 이 고 가 치 는 약 3.44 조 달러 이다.2 채널 제 트 여객기 배 송 량 은 7219 대, 가 치 는 약 2 조 3000 억 달러.

중국 항공 운송 시장 에서 그 수요 도 마찬가지 로 왕성 하 다.상기 보고 서 는 앞으로 20 년 동안 중국 항공 시장 에서 50 기 이상 8725 대, 시장 가 치 는 약 1 조 3000 억 달러 (2019 년 목록 가격 을 기준 으로) 를 받 을 것 이 라 고 예측 했다.이 가운데 120 개 이상 의 편도 제트기 가 5937 대 를 건 네 주 는 비율 은 68% 에 이른다.

현재까지 C919 의 주요 경쟁 상 대 는 항공 객 의 A320 시리즈 와 보잉 의 B737 시리즈 이다.중국 은하 증권 은 앞으로 C919 국내 시장 점유 율 이 보잉, 항공 객 과 같은 수준 을 유지 할 것 이 라 고 예측 했다. 즉, 시 점유 율 이 3 분 의 1 에 달 하면 매년 판 매 량 은 약 100 대 이 고 평균 연 매출 은 약 80 억 달러 이 며 앞으로 20 년 동안 총 매출 은 1600 억 달러 에 이 를 전망 이다.

조 시장 잠재력 은 전체 C919 산업 체인 의 미래 가치 가 기대 할 수 있 음 을 예시 한다.중국 상업 비행 회사 전문가 상담 팀 멤버, ARJ 21 항공기 초대 총 설계 사 오 흥 세 는 앞서 언론 과 의 인터뷰 에서 "대형 민간 항공기 산업 은 잠재력 이 크 고 끊임없이 업그레이드 되 는 선진 제품 이 넓 은 시장 공간 을 만 들 었 다" 고 말 했다.