地下鉄申通：短期的には全体的な上場計画はない。

上海交通運輸関係資産の整合はもう終わりに入りました。上海国資の下にある交通運輸投資統合プラットフォームを演じた久事会社は、対中域自動車（600741）、強生ホールディングス（6.86-0.87%株）を相次いで完成させました。統合後、交運株式「6.75 0.00%株」（600676）は地下鉄の統合申請だけを残して放置されています。

現在、地下鉄を通じて資産は上海地下鉄1号線シン荘から上海駅（延長線を含まない）までの合計21.35キロの路線の運営権と200以上の電気バスと改札システムを販売しています。その中の1号線のチケット収入は全部の売上収入源です。地下鉄1号線は上海の第一条地下鉄で、全部で37キロの長さがあります。一日平均旅客数は上海のすべての軌道交通線の中で第一位です。会社はシン荘から上海駅の部分を持っています。チケット収入の伸びが鈍化したため、平均価格水準はやや下がり、この資産の収益成長は楽観的ではない。しかし、そのハイライトは噂の資産注入です。

地下鉄のコストが高いため、主業の収益力はあまり高くないです。地下鉄グループの全体的な上場は複雑です。世界の他の会社の上場モデルを参照してもいいです。例えば香港地下鉄の上場は関連地下鉄沿線の不動産と不動産管理を含んでいます。そのため、収益力が高いです。我が国はこのモデルを参照すると問題が多いです。市場関係者は、路線が成熟するにつれて、グループは上場企業に資産を逐次注入する方式を取る可能性があると推測しています。

地下鉄グループの運営と建設には地下鉄17路線が含まれていますが、具体的にどの資産を注入するかについては話が違っています。現在、収益の伸びが速いのは2、4号線などで、その中の1、2号線は財務費用の圧力がなく、路線の運営が成熟するにつれて、市場に行く可能性があります。また、上海の国資統合の手配の中で、上海地下鉄7、8、9号線の資産を注入する予定と伝えられています。

エピなしで増加する以前、申通地下鉄は単一で1号線の客流と乗り換え客流による業績の伸びが限られていました。将来、新しい地下鉄路線の注入に成功すれば、自分の客流とマルチレールの交換による収入を大幅に増やすだけでなく、業績構造を長期的に改善することができる。