탄소 섬유 가 금속 을 대체하여 호차 의 신애 가 되다

수십 년 전 에 전문가 가 일찍이 예언했다

탄소 섬유 로 집합물 기 를 증강 하다

영국 소재 시스템 실험실은 탄소 섬유 복합 소재 감량 효과를 연구한 결과 탄소 섬유 증강 중량 172kg, 철제 차체중량은 368kg, 약 50% 감량 감량으로 나타났다.

그러나 탄소 섬유 제조 비용이 너무 높기 때문에 탄소 섬유 강화 복합 재료가 자동차 중 응용 유한 한계가 있다. 일부 F1 경주차, 슈퍼스포츠카, 소량차형에 응용됐다. 코니세그, 레카사스 LFA, 일본의 개장 공장은 현재 탄섬유 지붕 꼭대기를 표시하고 있는 보마M3 도 국내 발표, 같은 기간 발표된 탄섬유 한정판 M3 은 차의 기초에 탄소섬유 소재의 전교판, 꼬리날개, 내세부 등 부품을 설치했다.

탄소 섬유는 환경 보호 때문에

탄소섬유 제동판은 경주용 자동차에 광범위하게 쓰여졌다. 예를 들면 F1 경주차.

5m 거리에서 자동차의 속도를 300km /h 에서 500km /h 로 낮출 수 있다. 이때 브레이크 디스크의 온도는 900 ℃이상으로 올라갈 수 있다. 브레이크디스크는 대량의 열에너지를 흡수하여 빨갛게 된다.

탄소 섬유 제동판은 2500 ℃의 고온을 감당할 수 있으며, 매우 우수한 제동 안정성을 지녔다.

{page ubreak}

탄소섬유 제동판은 성능이 탁월한 감속 성능을 지니고 있지만 현재 양산 자동차에서 탄소 섬유 브레이크를 사용하는 것은 현실적이지 않다.

탄소 섬유 브레이크 디스크의 성능은 온도 800 ℃이상에 이르러야 최고다.

수킬로미터를 운전한 뒤 자동차의 제동장치가 최선의 작업에 들어갈 수 있다는 뜻이다. 이는 대부분 단거리 운전 차량에 적용되지 않는다는 것이다.

또 탄소섬유 제동반의 마모 속도가 빠르고, 제조 비용도 매우 높다.

탄소섬유 자동차 벤치 가열방석은 탄소 섬유가 자동차 공업에 가입하는 한 돌파, 탄소 섬유 가열원 기술이 자동차 세트에 갈수록 인기가 높아지면서 전통의 좌석 대신 시스템을 대체할 예정이다.

현재 거의 전 세계 모든 자동차 제조업체의 고급, 호화형 승용차 모두 이런 벤치 가열 장치를 갖추고 있으며, 예를 들면 벤츠, 보마, 아우디, 대중, 로타, 일본산 등이다.

탄소 섬유열 적재 탄소 섬유는 비교적 고효능적인 도열 재료로 열효율이 96%에 달하며 가열매트에서 골고루 밀포를 확보하고, 좌석 가열 구역에서 균일하게 열을 보증한다.

탄소 섬유는 인체의 흡수에 적합한 적외선 파장이 있어 건강을 촉진시키는 보건 작용을 충분히 감소시켜 편도를 높일 수 있다.